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1 月 6 日晚间，台军一架编号 6700 的 F-16V 单座战机从花莲基地起飞执行例行训练任务，短短一小时后便突发意外坠海，飞行员辛柏毅上尉连续三次呼叫"要跳伞"，一分钟内雷达光点彻底消失。
截至目前，搜救行动仍在持续，但未检测到信标机求救信号，也无证据证明飞行员成功跳伞。有意思的是，熟悉内情的台军前飞行员在社交平台上表示，MMC（模块化任务计算机）失效导致飞行员空间迷向。据这位拥有十多年 F-16 飞行经验、亲历多轮战机升级的教官透露，MMC 失效绝非个例，而是频繁发生的"老毛病"。
F-16 的升级历程从 Tape3.0、3.2 逐步迭代至如今的 7.0，尤其是近年的"凤展专案"，看似完成了现代化升级，实则暗藏诸多隐患。
受限于记忆体计算容量不足、程式不稳定，MMC 时常出现无法预期严重度的故障。而夜间飞行时，这种故障严重的话将导致机毁人亡，因为 MMC 出现问题后，飞行员会就完全无法相信战机显示的姿态数据了，陷入空间迷向是迟早的的问题。
此次坠机的 F-16V 战机是 30 年前入役的 F-16A/B Block 20 的改装升级版，机龄已超 30 年，老化严重让飞行风险陡增。
台军在战机安全保障体系上的系统性缺失不可忽视，关键安全系统的部署是严重滞后的。早在 2023 年，台军就宣称要在 2024-2025 年完成 AGCAS（自动对地防撞系统）的部署，该系统能在飞行员昏迷或迷向时自动干预避免撞地，是提升飞行安全的关键装备。
但直至此次坠机事件发生，第一架搭载该系统的战机仍未完成验测，导致飞行员在遭遇 MMC 失效、空间迷向时，既无法依靠自身判断稳定战机，也没有系统兜底保障，结果不可避免坠机。
而且过往故障的处理流于形式，问题未得到根本解决。24、25 年，台军完成 F-16 飞操系统 4.3 版本更新后，嘉义基地曾陆续出现两起战机非人为剧烈"鬼转"、高速坠入水溪靶场的案例。
对于这些明显与系统升级相关的严重故障，台军并未深入彻查原因，仅以停止低空飞行半年的处置方式轻描淡写收尾，未从技术层面排查漏洞，导致同类风险持续累积，最终再次酿成悲剧。
台军前飞行员还指出，台军战机的其他关键系统也存在致命缺陷，飞行员是带着隐患升空。当前的 F-16RWR（雷达预警侦搜系统）存在严重漏洞，不仅无法准确识别解放军锁定信号，甚至连威胁来源方向都判断错误，让飞行员在执行任务时，完全没有有效的威胁反应依据。
系统性的安全缺失，已严重挫伤台军飞行员的士气，导致人员流失陷入恶性循环。退役飞行员透露，2025 年台军战斗机飞行员离退人数将近 110 人，接近一个战斗联队的规模。这是以前从未出现过的情况，可见岛内"形势和人心都出了问题"，岛内"台独"势力要"以武拒统"则完全是痴心妄想。
此外，还需要提及的一个重要因素就是，解放军近几年频繁的实战军演行动，按照岛内飞行员的说法是"苦不堪言"。
为了应对解放军的大规模军演，尤其是针对解放军战机、轰炸机、巡逻机、无人机，台军的战机出勤次数全面增加，让岛内飞行员身心俱疲不说，其主力战机的 F-16 也因为经常出勤，导致飞行机体使用寿命快速损耗，又变向加快了战机出现故障和坠机事故的问题。
在这种情况下，鉴于解放军已经常态化了全天候的海空绕台行动，台空军战斗机部队再这么"陪玩"下去，别说打仗了，自己快让解放军"溜废了"，战机故障、坠机事故将会持续上升，解放军仅仅在和平事情的常态化行动，就几乎能够玩残台军主力战斗机部队。
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