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上汽集团的艰难处境，是对新一任管理团队的巨大考验，也是当下传统车企转型之困的折射。
文｜《中国企业家》记者 任娅斐 王文彤
编辑｜马吉英
头图来源｜视觉中国
作为昔日国内汽车销量冠军，上汽集团正面临前所未有的生存压力。
财报显示，2024年，上汽集团实现营收6275.9亿元，同比下降15.7%；净利润为16.7亿元，同比下降88.2%；扣除非经常性损益后，净亏损为54.1亿元，同比下降153.9%。
2024年，上汽集团共卖出401.3万辆新车，同比下滑20.1%，连续保持18年的国内汽车销量冠军也被比亚迪取代。2024年，比亚迪全球销量为427.21万辆。
上汽集团的艰难处境，是对新一任管理团队的巨大考验，也是当下传统车企转型之困的折射。
上汽集团过去主要依靠上汽大众和上汽通用两大合资车企。在合资车企的黄金时代，上汽大众和上汽通用表现非常出色，和一汽-大众轮流争夺乘用车销冠宝座。2018年，上汽集团销量达到705.2万辆的历史高点时，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱分别销售汽车206.5万辆、197万辆和207.2万辆，合计占上汽集团总销量的86.6%。到了2024年，三家公司的销量分别缩减至114.8万辆、43.5万辆和134万辆。
在合资品牌销量大幅下滑时，上汽集团的自主品牌却没能成为新的销量增长引擎。
此前实盘配资网眼查，上汽乘用车旗下拥有荣威、名爵两大自主品牌，2018年，上汽乘用车销量为70万辆，2023年增至98.6万辆，2024年又回落至70万辆；上汽集团还推出了智己、飞凡两大自主品牌，主攻电动汽车，智己的2024年销量为6.55万辆，但今年1～4月份，智己汽车4个月的累计销量仅为10361辆，同比下滑20.31%，飞凡在2024年的销量只有数千辆。
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